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　　本田博物馆（HondaCollectionHall）建成于年，距今不足20年时间，历史并不久远，而位于日本枥木县东部茂木赛车场内占地面积并不大的展馆，承载了本田创始人本田宗一郎的全部梦想，也是本田延续至今精神图腾的实物写照。不过很可惜，领队只给了我不足两个小时来逛完整座博物馆，以至于我放弃了很多驻足思考以及与这些机器“心灵沟通”的时间，竭尽所能为大家带来这些为梦而生的机器。

本田博物馆位于茂木赛车场内，图片上方是茂木赛道，第一次来这里的人，只要时间充足，都会来博物馆逛一圈。

博物馆建筑设计很朴素，占地面积也不大。因为地处山区，所以平日来参观的人不多，只有赶上赛道有活动，才会有门庭若市的感觉。

博物馆一共有三层，从上到下分别为竞赛、民用和机器人展示，每层又按照摩托车、汽车划分为两个展厅，布局清晰。

平时和周末的开、闭馆时间，周末最长营业时间是六个半小时。

参观的人都会拍一张类似角度的照片，主要是为中间这个物体。

本田宗一郎先生亲手写下的“梦”，正是对梦的坚持，引领本田从一家作坊企业，不断成长，成为当今汽车、摩托车领域的佼佼者。

于年打造的S尽管并未实现量产，但作为S系列的鼻祖车型，它的亮相依然引起了社会轰动。这款车搭载了4气缸cc发动机，最大功率24kW（33Ps）/rpm，极速达到km/h。

代号RA的赛车是年F1本田车队比赛用车，采用1.5升排量V12缸发动机，最大功率kW（Ps）/rpm。在当年的墨西哥比赛中一举夺魁，也是第一款获得F1大奖赛冠军的日本车。

CUB翻译过来就是幼兽。年由本田宗一郎先生本着实用理念，亲自指导开发的车型，也是本田所有摩托车中销量最高的车款，目前新款仍在生产销售，车迷大会游记中我看到的就是最新款。

年亮相的S车型动力更强，并且开始小批量出口，源于当时的世界经济状况，这款车生产到年便宣布停产。整个生命周期共销售出10多辆。

两种不同的体验项目，红色趣味拉力赛分为三个级别，参与费用折合人民币12元。蓝色是发动机教学体验，收费折合人民币30元。

我们参观的时间正好赶上周五，所以博物馆里并没有太多游客。

本田宗一郎先生与自己赛车的合影，这是他儿时的梦想。自从有梦那天开始，就没有停止过追逐的他，应该能预见今天以及未来，本田在汽车、摩托车甚至科技领域的地位，这是对他最好的回报。

每个展厅门口都会安排一个单独的中岛展区，而这上面停放的车辆也足够“分量”。

年，RC代表本田再一次参加曼岛TT比赛，凭借之前的技术积累以及双缸发动机的应用，一举击败了当时称王称霸的意大利品牌MVAgusta，赢得了全世界人民的尊重。

RC赛车采用直列双缸发动机，并且使用了本土品牌KEIHIN京滨化油器作为供油单元。在双化油器的作用下，赛车的最大功率达到17kW（23Ps）/rpm。

当年的赛车已经开始使用干式离合器片，虽然寿命短，但无论接合速度和工作效率，都远远高于湿式离合器。

阔别WGP赛场10年后，本田宣布再次出战，并于年发布了震惊世界的椭圆形活塞赛车NR。为了对抗2冲程发动机，NR必须超过Ps，无奈因为制造工艺问题，当年颗粒无收。

伟大的NR发动机活塞展示，这更像是一件艺术品。

年，NR已经可以在19rpm超高转速下爆发出Ps，不过耐用度依然是困扰着它的最大问题。最终经过本田研发部门的努力，NR拿下了首个WGP冠军，从参赛到首次夺冠不足3年。

当年准备与MVAgusta（左2）在比赛中一决高下的R（左1），无奈综合素质全面败北，所以最终没有取得令人满意的成绩。

当年用于参加各种赛事的本田赛车，无论比赛成绩如何，对于本田而言都是弥足珍贵的精神文化遗产。

年，以RC命名的赛车开始参加国际赛事。图中的RC71搭载cc直列双缸OHC发动机，最大功率18kW（23Ps）/8rpm，配合4挡变速箱，极速可以达到km/h。

RC赛车上搭载了直列六缸发动机，DOHC结构24气门，最大功率40kW（54.3Ps）/17rpm，采用7挡变速箱。拿下了当年几乎80%以上的冠军。只是机器太宽，一定程度上会影响赛道操控性。

年，本田还推出了一款代号RC的赛车，别瞧排量只有可怜的50cc，但最大功率已经可以达到12kW（16Ps）/22rpm，配合9挡变速箱，极速km/h。

为了给鼓式刹车更好的散热，制动器前部设计了很巧妙的通风口。

这是RC赛车的转速表，表底10rpm。

这辆RC赛车的排气造型，在后来很长一段时间都没有出现过。

年，NSR以V4气缸取代了之前NS的V3发动机，马力更大，并于年拿到了WGP世界冠军，自此冠军无数。

逛完两轮赛车馆，我们来逛逛四轮赛车馆。

这里的赛车数量比摩托车少很多，毕竟本田是摩托车起家的企业。

年，本田的第一辆F1赛车诞生，命名RA，采用1.5升V12缸发动机。成为了F1赛车史上第一款搭载V12缸发动机的车型。

年，本田打算在英国Cooper公司的T53车架上搭载V12缸发动机，但由于体积太大，并没有取得更好的实际效果。

这款V12缸发动机可以达到kW（Ps）/rpm。

年到年开发的车型，包括RA、RA、RA和RA、RA、RA型赛车。

RA是第一款采用后定风尾翼的F1赛车。

年，本田与布拉汉姆车队合作，参加低级别赛事。这辆采用直列4缸0cc排量的BT18赛车，完成了11连胜的好成绩。

年的本田F2赛车已经可以达到kW（Ps）的输出。

年改进款的RAE将动力提升到kW（Ps），获胜战绩也随之增加。

本田C赛车已经开始使用电喷系统，V型6缸1cc排量发动机已经可以爆发出Ps，但因为自重太大，在整个生命周期都没有获得更好的成绩。甚至没有排到过前六名。

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