有轨电车属于轨道交通的一种形式。地区修建有轨电车、轻轨、地铁都是申报国家审批才可以建设的，并且国家对地方财政是有要求的。

比如地铁要求地区一共公共财政预算收入超过亿，地区生产总值0亿以上，常住人员超过万，远期客流每小时3万人。建设轻轨在地铁标准上减半。有轨电车则是比轻轨投入更少的轨道交通。

一般来说，地铁每公里造价已经超过6亿，轻轨3.5亿左右，有轨电车则不超过1亿。

通俗的理解，有轨电车、轻轨、地铁、火车，由“轻”到“重”，这个轻重是指载客量。

我国已经有24座城市开通了有轨电车，珠海有轨电车已经拆除，上海停运，天津暂停，还有更多城市面临了运营成本、技术支持压力。

反而是大连、沈阳、长春等城市的有轨电车运营得很好。甚至沈阳还进行过技术输出，为云南红河提供代运营。

这是什么原因呢？

说到有轨电车，珠海是一个典型。

年珠海有轨电车开通运营，年就停止运营了，年开始拆除。

从开通起，票价收了万，珠海补贴了1.79亿，这个耗资15亿（工程建设13.27亿）的珠海有轨电车1号线，只存在了4年。

为什么珠海有轨电车落得这么一个结局呢？

实际上，在设计之初，预计每公里人次，但实际运营的时候只有人次，相差甚远。如果不是珠海地方提供补贴，一年都难以支撑。

为什么会存在这样的问题呢？我们来对比一下珠海和同样有有轨电车的沈阳。

珠海常住.万人，沈阳则有.8万，是珠海的3.73倍。

年，珠海旅游总人次.9万人次，沈阳则是.1万人次，是珠海的3.65倍。

年，珠海旅游总人次万人次，沈阳则是.5万人次，是珠海的5.64倍。

可以看到，无论是常住人员，还是旅客客流，珠海都跟沈阳相差数倍。

珠海有轨电车不达标的，还有故障率。珠海有轨电车从年到年，故障率年年升高，平均故障率也超过国家标准的一半。这说明技术方面还是存在问题。

珠海有轨电车1号线使用的是磁吸式第三轨地面供电，因为是地面供电，经常遇到渗水漏电短路故障，经过11次大改，仍然没法解决，要是更换供电方案的话，至少需要万。

运营期间，中断30分钟以上的运营事故就高达77起，3/4是供电问题。

并且一直到年，珠海有轨电车都还有列车冲突事件发生。沈阳仅在开通运营后出现过一次列车冲突，此后再无同类事故。停运事件均是道路交通事故、暴雨淹没道路等不可抗力因素，非本身原因。

珠海有轨电车采用的全低地板有轨电车技术，技术来自意大利阿萨尔多，不需要像沈阳有轨电车一样挂电线，看起来清爽一点。但这套技术在意大利经没有经过验证，只有几百米的试验线路，没有应用案例。

北京西郊线也采用了同样的技术，致使延期4年之久，每公里造价比地铁还高，放弃了地面轨道供电。

每次下雨，珠海有轨电车就漏电短路，就这样，到了年1月22日，因为供电技术故障等多方面因素，珠海有轨电车1号线宣布暂停运营。

因此，珠海有轨电车1号线，成了年以来建设并拆除的头一条现代化有轨电车。

同样面临客流问题的佛山有轨电车。